Khớp nối màng được dẫn động bởi các phần tử đàn hồi và màng kim loại để truyền mô-men xoắn. Do ma sát giữa bu lông, màng ngăn và nửa khớp nối nên khớp nối cần được tôi luyện để xác định công dụng của khớp nối. Khớp nối màng yêu cầu toàn bộ mặt cắt ngang của phôi phải được làm cứng thông qua và ủ ở nhiệt độ cao, một cấu trúc vi mô được thống trị bởi troostite được tôi luyện đồng nhất. Độ cứng sau khi làm nguội cần đạt đến độ cứng làm nguội của vật liệu, độ cứng sau khi ủ phải được kiểm tra theo yêu cầu của bản vẽ.
Các lỗi lắp đặt trục và góc có ảnh hưởng lớn đến chuyển vị toàn diện của khớp nối màng, trong khi lỗi hướng tâm có ảnh hưởng tương đối nhỏ đến chuyển vị toàn diện. Do giá trị lớn nhất của ứng suất tương đương của khớp nối màng xuất hiện ở bu lông vòng ngoài nên nguyên nhân chủ yếu là do tải trước của bu lông. Sai số lắp đặt ít ảnh hưởng đến giá trị lớn nhất của ứng suất tương đương, nhưng sai số lắp đặt có ảnh hưởng lớn đến ứng suất tương đương của nhóm màng và quy luật phân bố của nó.
Khớp nối màng có thể tự động cắt kết nối của trục trong quá trình vận hành. Vì nhiều lý do khác nhau mà khối tâm hoặc trục quán tính của nó không trùng với trục quay của nó. Trong quá trình vận hành sẽ tạo ra lực quán tính ly tâm không cân bằng, cặp quán tính ly tâm và độ lệch động, gọi là mất cân bằng rôto. Sự mất cân bằng này gây ra rung động cho hệ thống trục, ảnh hưởng đến hoạt động bình thường và tuổi thọ của máy nên cần được chú ý.
Hấp thụ một phần năng lượng rung, làm giảm biên độ rung khi đi qua điểm rung, giảm ứng suất rung xoắn của tiết diện trục, có thể hấp thụ và giảm dao động của mômen đầu ra của động cơ diesel. Đối với các bộ nguồn động cơ diesel được trang bị hộp số giảm tốc, nó có thể giảm tác động lên bề mặt bánh răng trong quá trình mô-men xoắn thay đổi và kéo dài tuổi thọ của bánh răng. Trong trường hợp khoảng cách lắp đặt dọc trục bị lệch, khi các bu lông kết nối được siết chặt sẽ tạo ra ứng suất trên màng ngăn.
