Khớp nối bánh xe phanh không cần phải truyền mô -men xoắn phanh qua chuỗi truyền. Những lý do chính như sau:
(1) Đặc điểm cấu trúc và nguyên tắc:Khớp nối bánh xe phanh thường bao gồm hai khớp nối nửa, bánh xe phanh, một phần tử đàn hồi và đầu nối. Bánh xe phanh được kết nối trực tiếp với khớp nối nửa. Khi cần phanh, thiết bị phanh trực tiếp tác dụng lên bánh xe phanh để tạo hai nửa của khớp nối xoay hoặc ngừng quay so với nhau, do đó đạt được phanh. Mô -men xoắn phanh được truyền trực tiếp qua bánh xe phanh và trục kết nối mà không cần một chuỗi truyền bổ sung.
(2) Ưu điểm tích hợp chức năng:Khớp nối bánh xe phanh tích hợp các chức năng truyền và phanh thành một. Trong quá trình truyền, nó có thể truyền điện từ trục lái đến trục điều khiển; Khi phanh, bánh xe phanh có thể nhanh chóng phản ứng với hành động của thiết bị phanh và trực tiếp áp dụng mô -men xoắn phanh cho trục, nhanh chóng dừng hoặc làm chậm trục. Không cần một chuỗi truyền dẫn để truyền mô -men xoắn phanh, làm giảm các liên kết trung gian và cải thiện tốc độ phản ứng và độ tin cậy của phanh.
(3) Yêu cầu cấu trúc hệ thống đơn giản hóa:Việc sử dụng khớp nối bánh xe phanh có thể làm cho cấu trúc của hệ thống cơ học đơn giản hơn. Không cần thiết lập một chuỗi truyền đặc biệt để truyền mô -men xoắn phanh, có thể làm giảm số lượng các bộ phận trong hệ thống, làm giảm độ phức tạp và chi phí của hệ thống, đồng thời giảm mất năng lượng, lỗi truyền và các điểm thất bại có thể do kết nối và sự phối hợp giữa các thành phần trong chuỗi truyền, do đó cải thiện hiệu quả và độ ổn định chung của hệ thống.
