, Cấu trúc và thành phần
1. Các thành phần cơ bản
. Tay áo trái và tay áo phải:Kết nối trục đầu vào và trục đầu ra tương ứng. Phần cuối của tay áo bên trái được thiết kế với răng trống, kết nối với răng bên trong của tay áo kết nối bên ngoài; Phần cuối của tay áo bên phải được cung cấp một mặt bích kết nối, được cố định vào tay áo kết nối bằng các bu lông.
. Kết nối tay áo:Tay áo bên ngoài tay áo trái, chia lưới với răng trống qua răng bên trong để truyền mô -men xoắn.
. Đĩa phanh:Kẹp và cố định giữa mặt bích kết nối và tay áo kết nối, được kết nối cứng với tay áo bên phải, tải trọng được tạo ra bởi tay áo bên phải trong quá trình phanh, tránh ảnh hưởng đến hiệu suất chia lưới của răng trống.
2. Thiết kế răng trống
Răng bên ngoài của răng trống được tạo thành các bề mặt hình cầu, tâm của bề mặt hình cầu nằm trên trục của bánh răng, độ thanh thải phía răng lớn và cho phép dịch chuyển góc lớn hơn (so với khớp nối bánh răng), giúp cải thiện các điều kiện tiếp xúc, tăng cường khả năng truyền mô -men xoắn.
2, tính năng cốt lõi
1. Khả năng bù và chịu tải cao
. Thiết kế răng hình trống cho phép bù chuyển vị góc (lên đến 1,5 độ ~ 3 độ), phù hợp cho các kịch bản với độ lệch của trục lớn
. Phạm vi truyền tải mô-men xoắn danh nghĩa rộng lớn, từ 710nm đến 160.000nm, bao gồm các yêu cầu truyền tốc độ cao cấp thấp đến mức cao đến mức cao
2. Hiệu suất phanh được tối ưu hóa
. Đĩa phanh được kết nối cứng với tay áo bên phải để tránh tác động phanh ảnh hưởng đến tiếp xúc với bề mặt răng và cải thiện sự ổn định phanh
. Phạm vi đường kính đĩa phanh là 3151000 mm, phù hợp cho các điều kiện làm việc khác nhau
